当社はAWTSシステムを利用し、有害物質や汚染物質を濾過して除去し、細菌を利用して分解しています。精製後の廃水を滅菌する際には、海洋生物へのリスクを回避するため、塩素を一切使用せず、紫外線処理をしています。また主な指標をモニタリングし、残留している細菌濃度が要件を満たしていることを確認した上で排水しています。 

当社が排出する廃水は、以上のプロセスを通じて水道水にほぼ匹敵する品質を実現しています。 

分離した固体残留物については、サイクルから除去した後、乾燥し、圧縮し、圧迫して高級ペレットを生成します。このペレットを燃料として使用することにより、船内で必要となるエネルギー源の一部とすることができます。航程によっては、この乾燥バイオマスを船舶から陸上に卸し、エネルギー生産用として再利用することもできます。 

環境に害を与える可能性がある他の廃液（食用油、油を含んだ水、機械用潤滑剤、洗浄剤など）については、海へは一切放出せず、認可を受けた業者が船舶から陸上に卸します。 

当社では高性能廃水処理システムを通じて廃水を処理し、水道水にほぼ匹敵する品質を実現しています。

専門のトレーニングを受けた廃棄物処理担当乗組員が有機廃棄物ならびにリサイクル可能な使い捨て製品（プラスチック、金属、紙、ガラスなど）を全て回収し、分別します。また廃棄物を圧縮し、分別し、あるいは焼却します。さらに残留廃棄物については専用の港湾施設まで慎重に搬送します。 

当社では乗組員に対し、廃棄物処理方法だけではなく、廃棄物管理の重要性について理解するためのトレーニングを集中的に実施しています。また最高水準の規格に関する最新情報を確実に把握しておけるように、乗組員に対して継続的にトレーニングを実施しています。 

当社の船舶は200万人を超えるお客様をお迎えしています。そのため固体廃棄物、いわゆる「ごみ」の管理は重要な重点項目となっています。当社では、発生するごみの削減、再利用、リサイクルを目的とした取り組みを行っています。当社の船舶には、船内や陸上で発生する廃棄物に関する全ての要素を一貫して管理する総合システムを搭載しています。

また全ての船舶で廃棄物管理計画を策定し、廃棄物の種類ごとに船内における廃棄物管理方法を詳細に定めています。 当社の全ての船舶には、船内でのごみ管理の責任を担う環境責任者が乗務し、環境計画が正しく遂行されていることを確認しています。また環境責任者は、船内におけるごみ管理規則について乗組員に指示し、トレーニングを実施する責任も担っています。

将来的には一部の船舶の動力源として液化天然ガス（LNG）を使用します。LNGを使用した場合、従来の燃料を使用する標準的な船舶用ディーゼルと比較するとSOx排出量は99%以上、NOx排出量は85%以上削減されます。また排ガス中の粒子状物質も大幅に削減されます。 

2022年にはLNGを燃料とする当社初の船舶の供用を開始する予定です。さらに2023年、2024年、2025年、2027年にもLNG船を導入します。

LNGはさまざまな長所を備えているにもかかわらず、LNG燃料供給作業に対応している港湾は現時点で全世界にごくわずかしか存在していません。当社では引き続きこの革新的な燃料への取り組みを継続します。そして現在のサプライチェーンが抱える課題を必ず克服することができるという当社の信念が揺らぐことはありません。 

LNGはクルーズ業界による環境への影響を継続的に抑制することを可能にする重要な要素であると当社では考えています。しかし、LNGがその唯一の手段であるというわけではありません。 

当社では今後建造する全ての船舶に選択的触媒還元（SCR）システムを搭載する予定です。SCR技術を利用すれば先進的な能動的排出管理技術を通じて窒素酸化物（NOx）を無害な窒素（N2）と水に還元することができます。 

MSCグランディオーサは当社が初めてSCR技術を搭載した船舶です。今後建造される全ての船舶にこの技術を搭載する予定です。