サステナビリティ – 地球

地球

MSCクルーズは、クルーズは持続可能なものであると信じています。よりクリーンな燃料の導入から船内での淡水の製造まで、私たちは海上で可能なことの限界に挑戦しています。

MSCクルーズの客船ラインナップの増強は、地球の未来に対する私たちのコミットメントを表明するものです。

また、海洋事業の脱炭素化は、私たちのサステナビリティ戦略の中核をなすものです。

このコミットメントを示すために、私たちは2050年までにネット・ゼロ・グリーンガス・エミッション(温室効果ガス排出量ゼロ)達成というチャレンジングな目標を掲げており、

これは2050年までに温室効果ガスを50％削減するというIMO（国際海事機関）の目標よりもさらに進んだものです。

私達が取り組む炭素原単位（炭素強度）の削減について

現時点では、2027年までにIMO（国際海事機関）の原単位(炭素強度)目標である40％削減を達成できる事が見込まれており、これはIMOが設定しCLIA(クルーズライン国際協会)が目標としている2030年よりも3年早い目標です。

海上輸送の脱炭素化は当社の主要な優先事項の一つであるため、2050年までのゼロ・グリーンガス・エミッション(温室効果ガス排出量ゼロ)達成を当社の意欲的な目標に掲げています。

エネルギー効率と最先端の船体設計

私たちは、新しい客船プロトタイプを開発するたびに、最適な効率を達成するために設計を全面的に見直しています。流体力学、空気力学を最適化し、エネルギーと燃料の効率を最大化するために、船体、舵、球状船首を含む全体構造、デッキスペース、重量配分を再考しています。

大気汚染の削減
SOxを98％削減するハイブリッド型排ガス浄化装置（EGCS）を15隻の客船に、NOxを最大90％削減する選択式触媒還元装置を3隻の客船に導入しています。
地下水放射騒音に対する取り組み
最新の低騒音プロペラや革新的な船体設計により、海洋生物への影響を低減し、ゲストやクルーの快適性を高めています。
水はかけがえのない宝物
真水の80％以上は船上で生産されています。また、排水処理システムにより、使用した水はすべて浄化処理が施されます。
廃棄物管理
廃棄物を最小限に抑え、紙、アルミ、ガラス、プラスチックなどのリサイクル品を分別し、港の専門リサイクル施設に搬入しています。
新しい燃料タイプ
2022年、当社初のLNG動力船「MSCワールドエウローパ」を就航させました。LNGは、排気ガス中の硫黄酸化物（SOx）の排出と粒子状物質をほぼゼロにし、窒素酸化物（NOx）の排出を最大85％、CO2を最大25％削減することができます。
エネルギー効率化
LED照明と効率的な暖房・換気・冷房システムにより、2008年以来、客船ラインナップ全体で35％の効率改善を達成しました。
陸上電力からの電力受給能力
11隻の客船において、陸上電源への接続の実現により、停泊中に船内エンジンを停止できるようになる可能性があります。

高度な分析技術
デジタル化により、システムや機器の非効率性を予測して対処し、乗組員にパフォーマンス向上のための具体的な指導を行うことができるようになりました。
熱回収システム
熱回収システムは、船内の必要な場所に熱と冷気を効率的に再分配することができます。

トリムスタビライザー
ソフトウエアで船の安定性を監視し、甲板長が船のトリムを最適化することで、燃料消費量の削減を支援します。

空気抵抗の低減
船体には海洋生物の繁殖を遅らせるハイテク塗料を塗布し、空気抵抗の低減とエネルギー効率の向上を図っています。

バラスト水処理システム
すべてのバラスト水は、有害な水生生物や病原菌を含まないよう、海上に排出する前にろ過に加えてUV処理が行われます。

エネルギー転換をリードする

新技術と低炭素燃料は、当社の二酸化炭素削減戦略の基本戦略です。2023年6月、最新船そして海上で最も環境先進的な船のひとつであるMSCエウリビアを就航させました。MSCエウリビアは液化天然ガス（LNG）を燃料とし、グリーンガスCO2eを25％削減、硫黄酸化物や粒子状物質をほぼ除去し、窒素酸化物を最大85％削減することができます。次のLNG燃料を動力とするクルーズ船はMSCワールドアメリカ（2025年予定）になります。

更に、技術やエネルギー関連の提携企業と協力し、その他の既知のソリューションや低排出及びゼロエミッション(温室効果ガス排出量ゼロ)を達成する為の新燃料をサポートし、テストしています。

船からの排出の軽減

現在、MSCクルーズは22隻の船のうち15隻に排ガス浄化装置（EGCS）を搭載し、船の排出ガスから硫黄分を98％削減しています。

当社のハイブリッドEGCSは、オープンループまたはクローズドループで動作し、洗浄水をホールディングタンクに回収して港やその他の敏感なエリアに直接排出しないようにすることができます。

当社のハイブリッドEGCSは、オープンループまたはクローズドループで運転することができ、洗浄水をホールディングタンクに回収して、港やその他の敏感な場所に直接排出するのを避けることができます。

6隻の船舶には選択触媒還元（SCR）システムが搭載されており、高度なアクティブ排出制御技術により、船の排気ガスから窒素酸化物（NOx）を大幅に削減し、無害な窒素と水に変えることができます。SCRシステムは、今後すべての船舶に搭載される予定です。

また、新造船を含む12隻の船舶には、陸上電源が設置されています。これにより、船内のエンジンを停止させることができ、排出量を削減することができます。新造船を含む11隻の船には陸上電力が供給され、船内のエンジンを停止させることができるため、排出量を削減することができます。

給水と排水の管理

私たちの船には最新の淡水製造プラントが設置されており、船内で使用する淡水の80％は海水淡水化技術によって海から生産されています。

つまり、淡水が不足しがちな陸上からこの貴重な資源を持ち出すのを最小限に抑えることができるのです。これはオリンピックのプール1杯分に相当します！

さらに、自分たちで生産した水でビールを醸造しています。MSCワールドエウローパの醸造所では海水から作られた淡水を使うことで、船に積み込むビールの量を減らし、缶やボトルなどの廃棄物を削減しています。

騒音の低減

私たちの船は、水面下で放射される騒音を低減し、水生哺乳類に影響を与える可能性のある騒音や振動を最小限に抑えるように設計されています。騒音の低減は、さまざまなレベルで実現されています。船体設計、流体力学、推進システムの研究と完成には多大な努力が払われています。

広範囲にわたるテストとシミュレーションにより、MSCクルーズは最適な船体設計と球状船首を生み出し、水中を移動する際の抵抗を最小限に抑えています。

抵抗が少なくなる事により、水中での動きがスムーズになり、騒音の軽減に繋がります。船内のエンジンや発電機など、騒音が発生する可能性のある機器の断熱も、水中騒音の低減に好影響を与えます。

また、プロペラ周りの圧力をバランスよく調整する空気潤滑システムを搭載したプロペラも騒音低減に貢献しています。船が水中を移動する際、プロペラの羽根は低い圧力を発生させますが、バブルシステムがこれを均等にし、騒音を低減しています。

船上での省エネ

私たちの船の照明には、エネルギー効率の高いLEDが使われています。私たちが船で使用しているLED電球は、従来の電球に比べて最大75％効率が向上し、少なくとも7倍長持ちします。熱回収システムは、船内の必要な場所に熱と冷気を効率良く再分配することを可能にします。特にエンジンからの廃熱は無駄にせず、ランドリー用のお湯を沸かしたり、海水から蒸発させて淡水を生成するために利用しています。

熱回収システムは、船内の必要な場所に熱や冷気を効率良く再分配することができるシステムです。特にエンジンの廃熱は無駄にせず、ランドリー用のお湯を沸かしたり、海水から蒸発させて淡水を生成したりするのに利用しています。

さらに、客船は何千ものさまざまなデータを収集し、陸上の専門家チームに継続的に提供しています。これらのデータは、客船の全体的な運航状況の理解を深め、オペレーションの全領域で効率を向上させるために活用されています。

バラスト水処理

客船を運航する際の課題の一つは、重量、重心、安定性の要件を、航海中、バランスよく一定に保つことです。そのために、船の下部には、海水を満たしてバラストとして機能させることができるタンクが配備されています。

長年にわたる科学的な研究により、細菌、微生物、小型無脊椎動物、幼虫などの微生物が世界中のある場所から別の場所に運ばれる事で、地域の生態系を脅かす可能性があることが明らかになっています。

上記を防ぐため、国際的な厳しい規制に対応する事を目的として、国連の国際機関である国際海事機関（IMO）が定めた基準に準拠したバラスト水処理装置を全船に搭載しています。このシステムは、外来海洋生物の不本意な持ち込みを防止するものです。2022年には、バラスト水の100％がろ過され、UV処理されて海に排出されるようになりました。

より綺麗な水へ

私たちの船で使用される水のほとんどは船内で生産され、海水からきれいな淡水を生産する高効率のシステムとなっています。私たちは、海をあるべき姿、つまりクリーンな状態に保っています。船内で使用される水はすべて、海に戻す前に優れた国際基準で処理・洗浄されます。すべての客船には、陸上施設よりも高い水準で設計・維持されている廃水処理システムが装備されています。

通常、客船が陸地から12海里以上離れた場所では、未処理の下水（ブラックウォーター）の排出が認められていますが、私たちは通常の運航ではいかなる状況でもこれを認めず、稀に例外的に排出が必要な場合には、客船から当社への許可を要請することを義務付けています。